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创明杨俊:动力电池快充解除续航里程焦虑 乘用车是主要机会点
发布时间:2016-11-17

    11月17日,“智能驾驭电动未来”2016(第二届)广州国际电动汽车产业峰会今日在琶洲会展中心盛大举行。本次会议由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、高工电动车和高工锂电联合主办,吸引上千名新能源汽车行业人士。

 

  本次峰会演讲嘉宾有广汽、长安、奇瑞、前途、特斯拉等汽车企业领导,CATL、国轩、中天、创明、鹏辉等电芯企业领导,KDS、大郡、江特、盛泓、聚电等电驱、电控等企业领导。

 

  在动力电池环节,深圳市创明新能源股份有限公司(下称创明)研究院院长杨俊发表“锂电快充技术研究与探讨”主题演讲,解读快充技术如何破解新能源汽车里程焦虑难题。

  创明成立13年来,是国内唯一一家只做18650的企业,也是国内最早量产18650的企业之一,并进入第4批《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录。公司由资深韩国专家领衔制造团队组成,目前拥有65项专利技术以及东莞、深圳、惠州3大制造基地,

  杨俊分析新能源汽车市场发展面临的机遇和挑战后,与参会嘉宾分享了创明在锂电池快充上的研究成果。

  新能源汽车行业蕴藏巨大商机。在各国政府节能减排“刚需”与补贴政策的驱动下,新能源电动汽车销量节节攀升,中国的市场发展尤为突出。

  数据显示,我国电动汽车销量从2011年8159辆,增长至2015年331092辆;预计至2025年,我国新能源汽车年产能将达到500万辆,动力电池需求量将达到2500亿Wh。其中新能源乘用车增速最为明显。以2015年为例,我国新能源汽车总销量约33万辆,乘用车销量占比为62.6%。

  乘用车将会是未来新能源车发展的主要增长点,但根据尼尔森调查/中国汽车工业协会分析,在考虑购买新能源乘用车的消费者中,50%的人倾向油电混合动力,28%的人倾向插电式混合动力,只有15%的人愿意购买纯电动车。

  为什么消费者对混合动力的接受度更高?杨俊认为,因为这款车型更接近传统汽车,无续航里程焦虑。

  在此背景下,快车技术成为解决续航里程的一个可行性方案。但根据国家对新能源汽车动力电池的系列技术路线规划,目前电池厂家主要从安全、成本、能量密度、循环寿命等角度来研究。

  杨俊提出,根据消费者市场意愿分析,易使用性也是需要重点考量的一大因素,快充技术是比较满足上述研究方向的一种方式。

  目前创明将快充技术作为重点发力项目。研究之初,创明从锂离子电池到底适不适合非线性充电研究、哪种电池模型更适用于锂电非线性充电研究、影响锂离子电池性能衰减的机理是什么这三个方面进行分析研究,最终确立了快充产品的发展方向。

  杨俊表示“我们希望借助高能量密度来实现快充。”并在现场分享了CHAM高能量密度快充锂电产品18650F2P-2000Ah。

  目前市场上大部分快充型锂电池能量密度只有50-70Wh/Kg,创明设计的产品能量密度可达到155-175Wh/Kg,而且在5C充电情况下,只需9.6min充电容量可达80%,充电温升小于20℃;在25℃室温下,5C倍率2.5V-4.2V区间,电池循环次数达800周,容量保持率仍有80%。

从市场需求、消费者意愿分析、动力电池发展方向、快充的可实施性、创明创新产品分享等角度,杨俊总结道,动力电池快充技术将成为助推新能源乘用车加速市场推广力度的一大利器。

 

来源:高工锂电网